【阿里巴巴】阿里的“物贸一体化”谋略

    阿里的“物贸一体化”谋略

4月18日，菜鸟网络正式开通了澳大利亚的大件物流海运线路，这是继新加坡、马来西亚、中国台湾地区以外，菜鸟开设的第四条中小企业电商专属海运线，旨在提供家具家居、大家电、户外器材等大件商品的海运物流解决方案。据称，该服务至少可以节省三分之一的物流成本，运输时间也可由动辄一月提升至15天左右。

此消息一出，即刻引起了不少海运业人士的关注，产生了一定的危机感。触动海运业的原因大概有三个：

一是通常认为菜鸟的定位是快递业，没有想到菜鸟会涉足海运业务

二是阿里巴巴（简称“阿里”）旗下一直是一达通在聚焦海运业务整合，没想到又多了一个菜鸟。

三是阿里手上有大量的货主资源，未来如果在海运业务上正面竞争，航运企业缺乏胜算。

其实，从2014年起阿里已经下定了决心要整合海运业务了。这一年，阿里巴巴集团全资收购了一达通，集团coo张勇在担任一达通董事长的同时也于4月兼任了菜鸟网络ceo。而这一切的发生，都早于海运人最为关注的5月12日，中海集团董事长、党组书记许立荣带队拜访阿里巴巴集团董事局主席马云的事件。当时，很多人都猜到了阿里有意涉足整合海运业务，但是大家也都猜错了，因为随即在7月成立的“一海通”没有任何的阿里股份，其股东为中海集运、中海科技，也就成了中海一家而唱的独角戏。所以，并不是海运业选择了阿里，而是阿里选择了海运业。一达通在2014年以来，在海运订舱业务上持续发力，与马士基、达飞、东方海外等更多的海运巨头建立了直接合作，并主打了“舱位宝”服务。

历史的车轮，不会因为人的意志而转向或停止。阿里所选择的“物贸一体化”战略方向是海运业不可回避的发展趋势。关于这一点，笔者主要立足于三个方面的原因：

第一，运输是商品贸易的附属品，海运收入全部来自于贸易成本。阿里巴巴作为全球化的贸易电子商务平台，整合跨境物流业务是其提高用户体验的必然选择，虽然在传统贸易中fob是份额最大的贸易术语模式，但是在“互联网+”环境下，从货主的角度出发类似于“包邮”的cif模式反而更具有发展潜力和活力，这就使得最贴近货主端的贸易平台，把握住了未来至关重要的物流业务流量的入口，不仅有业务引流的优势，更可能掌握业务流量分配的特权。

第二，多式联运和跨境物流服务，需要同步解决口岸、仓储、配送等服务的对接。在互联网环境下，海运业务需要服务的国际贸易内容将会进一步的呈现碎片化、多样化、可视化的需求特点，要解决的问题除了空间位移，还有信息流、资金流、报关报检、仓储配套、最后一公里、物流状态查询等问题，这些问题需要提供整合服务能力的第三方和第四方来推动，而并非占据了运输资产优势的航运、港口企业。

第三，作为一般贸易的基础服务内容，集装箱班轮“网运分离”将成为大趋势。集装箱班轮市场已经逐渐进入大型化和运力资源高度集中的阶段，集中的运营调度和资源优化，有利于为全球一般商品贸易提供更稳定的海运基础服务。而在具体的物流细分业务上，掌握了丰富物流需求的物流品牌服务商则有更大的发挥空间，就如同手机虚拟运营商一样，更标准、更迅速、更便宜的物流服务会大行其道，如同菜鸟一样，未来海上的很多海运集装箱可能是由千千万万个零担行邮税货物组成的。

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